十年:比亚迪究竟有没有自燃过?

浏览:3004   发布时间: 08月15日

#老司机聊汽车品牌#

在解析问题之前先要确定另一个问题:

是否认可比亚迪汽车是新能源汽车领域的佼佼者?如果认可这个说法的话,对于这十年间与比亚迪电动或混动汽车相关的“自燃”问题就能理性地解读了;近日有一台网约车D1与前车掉落的铁块碰撞导致车辆起火,于是又出现了对于刀片电池的质疑之声,然而最终确定车辆的动力电池并没有起火,这最起码说明了这种特殊的磷酸铁锂电池是安全可靠的。至于起火的原因就有多种多样了,碰撞中擦出的火花、高温引燃助力油液都有可能,所以在最终鉴定结果没有出来之前,下定论必然是有目的的吧。

这起交通事故让人联想到2012年的「E6」事件,同样是作为营运出租车使用,同样是因为碰撞导致车辆起火;E6的案例造成了司机死亡,这似乎是不能接受的,于是比亚迪当时的股价暴跌。然而如果搞清楚事情的前因后果的话,至少让现在不再是“逢国产必反”的汽车爱好者来看就不会下这个结论了,过程是这样的。

日产GTR汽车时速242km/h于E6碰撞之前减速到超过180km/h跑车侧撞E6后侧、加速度达到40GE6失控撞树、加速度约70GE6起火这起事故的诱因是GTR跑车的超速碰撞,一辆正常行驶中的车被以时速180km/h撞击是什么后果?要知道碰撞测试的时速也只是五六十公里而已,进行侧面碰撞就已经会出现B柱的变形。

以如此之高的速度撞击造成车辆横移很多米,别说车辆起火,如果是燃油动力汽车可能瞬间就会爆燃;40G的加速度是非常夸张的,很多高性能汽车进行0-100加速测试的G值只是0.5-1.0,人能承受的最高标准也只是10G,大部分没有经过专业训练的普通人在5-6G时就会昏厥。

有没有看过《三体》这部书?前进4的加速度达到120G,如果不仅如此深海加速液中以实现体内外压力均衡,那么这个标准就会仍身体变成一堆碎肉;而多少人已经无法承受的前进三就有很差差距了,该标准是远远低于40G的。也就是说这起交通事故中从E6被撞击的瞬间、再到E6撞树的瞬间,这个加速G力都是无法承受的,这是在起火之后司机无法从车辆脱困的原因,可以说在这种撞击力中已经不会有神智了。

所以这起交通事故的结果几乎是必然的,而问题的责任应当在于严重超速的跑车;但是早期的国产汽车品牌影响力很弱,出现任何问题都会被质疑而不是被客观的解读,结果反而是扮演受害者角色的比亚迪被推到了风口浪尖上。

E6的事情告一段落之后,比亚迪陆续推出的秦、唐、宋DM2.0/3.0等车的销量越来越高,有硬实力的车子总还是能够获得市场认可的;然而在该品牌的混动汽车逐渐成气候的时候,似乎又印证了“堤高于岸浪必摧之”这句话,“自燃”成为了这几款车总会出现的问题。

理论上比亚迪的镍钴锰酸锂电池在碰撞中倒是有可能自燃,或者因设计不合理在充电的时候也可能起火;不过在王朝系列上百万辆的车辆中似乎都没有出现过相关问题的反馈,这似乎是有些令人起疑的,直到“唐DM-纵火事件”公布之后真相大白了。

图片中显示一名包裹严实的男子靠近一台比亚迪唐DM,在车底放置好可燃物之后点着火就走了,但尴尬的是这台车正停在监控的下方,整个点火过程被完整地记录了下来。不过更有意思的是出现这起纵火案是在某车的发布会之前,随即有网友回顾曾经的所谓的自燃事故,几乎每次都是在比亚迪或其他品牌有同类车发布之前出现;于是这就被当成了一则定律,逢新车或新技术发布,比亚迪总会“烧一台车”。

转眼到了2021年,就算十年过去了,DM-i架构打造的新车再一次成为热销车;而且销量之高俨然对很多燃油车造成了影响,电动汽车以汉唐为首的销量也在快速增长,似乎比亚迪还是会承担着一些风险,或者说是“委屈”吧。

结语:国产汽车真的很努力了,在燃油汽车阵营中的长城、长安、吉利、奇瑞、广汽等车企的研发投入、专利数量、研发成果都推动了国产汽车市场份额的增长,比亚迪在新能源汽车领域的实力也是有目共睹;对于这些品牌应当给予更多的支持和包容,因为在关键时候能寄希望的还是这些中国汽车企业。

不过对于比亚迪汽车的危机公关能力真的是要表示质疑,一些存在明显漏洞的案例,竟然都黑不提、白不提的过去了,这真的是难以评价。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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